新京报贝壳财经讯（记者王真真）9月3日，春秋航空在2024年半年报业绩交流会上揭秘了公司盈利的原因。在行业票价下降压力以及国内客座率较2019年同期仍存差距的情况下，春秋航空航空客运收入依然延续去年趋势，高于2019年同期，与供需、旅客结构以及航线结构都有关系。
春秋航空解释，上半年，行业供给在淡旺季还是有差异的，旺季国内航班总量会多一些，淡季涨幅比较有限。此外，公司航线结构近几年有比较大的改善，在二线市场的增量比较大，近年来的积累有了正反馈。从旅客结构上看，受益于航线结构改善，公司商务旅客有一定比例的增长。这可能是公司上半年客运收益表现相对较好的原因。
今年上半年，春秋航空以13.61亿元的净利润成为A股上半年最盈利的上市公司。值得注意的是，受供需关系调整、票价波动等的影响，在大部分航司的客公里收益均有大幅下降的情况下，春秋航空的客公里收益仅同比下降2.4%，但较2019年仍同比增长8%。春秋航空表示，一方面，作为低成本航空，宏观因素的扰动在目前的周期阶段里对公司的影响较小；第二方面，公司的利用率还没有很高，供给相对有限；第三方面就是航网的变化，新增的成都天府机场等基地航班，在利用率低的时候可以便于公司有充足的时间和空间去调整时刻选择一些比较好的市场。当然，国际航线的恢复也是原因之一。
截至2024年上半年，春秋航空的国际航线恢复至2019年同期的超七成，其中东北亚航线恢复率更高，东南亚航线略低一些。春秋航空表示，国际航线的布局，公司还是以恢复2019年曾经有过的市场为主，同时在恢复过程中也会新开一些航线。比如日本，目前的航点已经超过疫情之前水平，其中冲绳、福冈航线都是新增的，下个航季计划恢复茨城航线，这样公司在日本原有的航点就全部恢复。另外，春秋航空在日本最主力的航点大阪，在今年冬春航季预计能达到2019年冬春的水平，我们也在不断争取日本当地保障资源。东南亚这边，冬春是一个旺季，除了增加曼谷和普吉的航班，还会考虑恢复其他航点。“不管东北亚还是东南亚，目标是先恢复100%的水平，然后逐步再提升，增投结构要看市场情况。”
截至今年上半年，春秋航空自购引进3 架A321neo、3架A320neo，没有飞机退出，机队规模达127架。据春秋航空计划，2024年全年要引进11架、退出3架，净增8架飞机；2025年、2026年分别净增12架、14架A320系列飞机。
对于当前全球面临的飞机供给紧张问题，春秋航空也表示，目前全球空客飞机供给紧张有多方面原因，有本身供应链的问题， 有发动机的问题排名前三炒股配资，也有原材料的问题。目前来看，2025年和2026年订单的交付都有不确定性。在此情况下，公司和租赁公司的合同也会寻找一些比较确定的订单，当然也要综合评定引进成本和时间。总之，公司会确保202 年飞机交付数量处在一个比较合理的水平，在平衡运力增速、成本以及利用率的情况下，综合作出决定。
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